フランス北東部、ドイツとの国境に接するアルザス地方。ここには、フランスでも珍しくなった客車普通列車が健在。かつてフランス各地で走っていたRRR（Rame Réversible Régionale）と呼ばれるステンレス製の低床客車が、今ではこの地域だけで細々と運用されている。
非電化路線を走る客車普通列車を撮影。大変渋い塗装の旧型ディーゼル機関車BB67400型がやってきて激ブイでした。
DL牽引の客車列車は平日のラッシュ時に限って運行されているものの、同じ列車でも日によって気動車だったり客車だったりと、かなり不規則な運用だった。
堂々6連でストラスブールへ向かう朝の輸送力列車。この日はポイント故障で大幅遅延していたため、本来なら撮れない順光時間帯での撮影が叶った。
午後はパリとストラスブールを結ぶ電化幹線へ。
ラッシュ時のみ客車が走る非電化区間に対して、電化区間では終日に渡って客車列車が運行される。快速列車ではかつての特急型であるCorail客車、普通列車ではRRR客車がゲンコツと呼ばれる機関車に牽引されて走る。電車化・気動車化が進むフランスにおいて、これほど客車列車が集中する路線はかなり珍しいはず。
続いて、シャンパーニュ地方の主要都市ランスへ。
フランス国鉄の伝説的な電気機関車であるCC40100型、通称「初代ゲンコツ」を狙った。この機関車はかつて国鉄のフラッグシップ機として特急TEEを牽引し、1996年に引退した名機。この日は動態保存車がパリ東〜ランス間の特別列車を牽引した。
シャンパーニュエクスプレスを牽引するCC40110。
CC40110に牽引されるフランス伝統のステンレス客車。コルゲートマシマシの大変美しい車両でした。
撮影後はランス駅まで追いかけて、停車中のゲンコツを舐め回した。
これぞゲンコツ。存在感が桁違い。デザインの美しさは世界レベル。
「ゲンコツ」という名前の由来となったΣ型の前面形状。CC40100型から始まったこの前面形状は、後にフランス国鉄の機関車デザインに広く採用され、さらには日本の千葉県を走る私鉄電車にも影響を与えるほど、鉄道デザイン史に残る名作となった。
CC40110が牽引するクラシック客車たち。TEE用の特急型ステンレス客車、戦前製の郵便車など、TGV開業前の在来線黄金時代を支えた名車たちが、再び蘇った瞬間だった。
大変おブイでした！